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科技日报记者 吴纯新 通讯员 徐颖 周威

11月23日12时12分，经过近80个小时连续奋战，燕矶长江大桥北岸主塔墩哑铃形双壁钢围堰成功封底，标志着燕矶桥即将“水落墩出”，步入主塔施工阶段。

中铁大桥局燕矶长江大桥项目部总工程师蒋本俊介绍，燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥，采用的巨型“8”字形锚碇及哑铃形主墩基础、超厚壁混凝土主塔、超低矢跨比不同垂度四主缆及加劲梁结构创新性强、施工难度大、安全风险高、质量控制难。

该大桥北岸（黄冈侧）主塔墩施工环境复杂，水下河床呈陡坡状，高差达10米，位于江豚保护区并邻近“黄大线”天然气过江通道，陡坡处平台围堰等设施搭建困难，施工船舶抛锚受限。

蒋本俊介绍，在施工方案制定时，中铁大桥局落实新发展理念，采用岸边插打支护桩对墩位处河床“削坡”“减载”，为施工平台和钢围堰搭建和安全稳定提供良好的作业环境；施工平台采用全装配式结构，钻孔区域平台和钢围堰采用“模块化”大段结构设计施工，大为减少现场工序和耗时；通过适当加强四周平台结构设计，采用较大起重能力的地面吊机，仅投入1台中型浮吊，大为减少水上作业活动和长距离抛锚作业，将对自然环境的不利影响降至最低。

蒋本俊说，今年9月份以来，长江水位处于近15年来最低值，北岸主塔墩位处水深过浅、淤积严重，无法按既定方案下放围堰。为解决这一难题，中铁大桥局通过精心测量和论证，快速修改方案，将“底节围堰自浮+拼装中节围堰后下沉到位、封底”优化为“河床预清理+底节围堰下沉到位+拼装中节围堰并封底”。现场制定细致的作业指导书，并对施工流程和安全管理进行全过程管控。

封底是围堰施工最为关键的工序，水下浇筑的混凝土必须充分包裹围堰侧壁、钢护筒，形成2.5米至3米厚度的围堰“底板”，在围堰内抽水后，能够抵抗巨大的水压力，提供无水施工环境。本次封底平面呈哑铃形，尺寸91.2×42米，相当于9个标准篮球场大小，共计混凝土5500余立方米。为确保封底质量，设置两道隔仓，分三次水下灌注。

据介绍，鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）工程线路全长约26千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，也是湖北疫后重振补短板、强功能的重大工程，是打造鄂东地区空铁、空陆联运立体交通运输体系的重要过江通道，更是充分发挥黄冈、鄂州、黄石三市综合交通比较优势，推动三市跨江联动开发，促进黄鄂黄一体化发展的关键工程。对拉动区域经济快速增长，推动武汉城市圈一体化发展具有战略意义。

（中铁大桥局供图）