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夏川林 谢萱纹 陈科

12月28日2时58分，由成都铁路工程总承包公司承建的成都沙西线（西华大道）改造工程（以下简称“沙西线改造工程”）跨铁路立交转体T构桥，在计算机控制系统的精确控制下，两台巨型千斤顶牵引着2.2万吨重的转体T构顺时针旋转，在空中转体65.9度，误差仅0.2毫米，顺利到达设计桥位，成功跨越铁路交通大动脉——成灌铁路和成都西环线铁路枢纽。

成都沙西线（西华大道）改造工程施工现场图。受访者供图

沙西线改造工程起于三环路交大立交，终点位于金牛区郫都区界，线路全长5.4公里，改造后道路宽度由现在的40米拓宽至57米，成都铁路工程总承包公司主要负责该工程跨铁路桥施工任务。跨铁路桥桥梁全长146米、重达2.2万吨，施工难度大、精度要求高、安全风险大、受限因素多，成为沙西线改造工程的控制性工程，也是川内最重的单体跨线桥。

“实现转体桥转动的是链接在桥墩承台上的球铰装置，是一个直径11.6米的圆盘形装置。”沙西线改造工程技术负责人介绍，跨线桥铁路每日约有200多趟客货列车经过，铁路施工天窗点少，施工必须在凌晨1点至3点内进行，作业时间紧张，为确保桥梁安全跨越既有铁路线，项目部采用连续梁现浇挂篮转体方法进行施工，预先在转体桥下部的承台底部安装了球铰装置，底部涂大量黄油，减少摩擦。

在转体前，项目部反复组织专家评审方案，利用建筑信息技术建立桥梁模型，模拟转体施工，计算出球铰装置在铰盘上最高点与最低点的水平高度相差不能超过0.2毫米，这样的精度才能确保桥梁在转体过程中保持绝对水平和稳定。

在转体过程中，项目部采用测量机器人定姿定位技术对转体进行实时跟踪，25根成人大拇指粗细的钢绞线匀顺地绕在转盘周圈上，通过两台巨型千斤顶同步的自动连续牵引设备，控制转体桥以每分钟近1度的速率缓缓转动。同时，转体过程配备智能转体监测系统实时动态监测，实时调整相关参数，以全程动态监控在铁路“天窗点”时段内让万吨桥梁跨线桥“演杂技”，桥体缓慢转体65.9度，确保转体精准就位。

据悉，成都市沙西线是连接成都市中心城区与郫都区、彭州市、都江堰市的一条重要市域快速通道，是成都市构建“环+射”快速路网体系的重要组成部分。此次改造工程的建成将进一步提高西北片区道路交通通行能力，提升城市通勤效率，对缓解区域交通拥堵、方便市民出行起到积极作用。