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科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 何赟

始发就急转弯，前进就穿湖。2月28日，位于地下28米的武汉地铁11号线东段二期武昌火车站至丁字桥路站区间迎来“铁龙先锋”号盾构机始发。

袁永华 摄

武昌火车站至丁字桥路站区间长1028.5 米，区间内含两个曲线，呈“S”线型。武汉地铁二级项目经理彭碧辉介绍，该区间隧道工程有4个特点：一是“急”，隧道施工中，建设者将“驾驶”盾构机“急转弯”，在最小转弯半径350米的线路上掘进约600米，占区间总长的57%；二是“险”，盾构区间始发即下穿湖泊、下穿长度近设计线路一半，且单线穿越高达12处构筑物；三是“近”，区间左右线线间距最近处4.03米；四是“杂”，区间有过半地层为含碎石粉质黏土，以及强风化泥岩、泥质砂岩，地质复杂。

武汉地铁一级项目经理胡友军介绍，为攻克“S”线型盾构隧道，项目部组织施工方中铁十一局盾构队，结合勘测数据，对下穿构筑物逐个进行实地调查，形成鉴定报告，并优化掘进参数。采用“五步注浆法”先进工艺，通过注入特殊浆液、同步注浆、二次注浆、三次补注砂浆、注单液浆，确保地层稳定。

同时，项目部还结合复杂地层，定制复合型刀盘，刀盘边缘及正面加装楔形齿滚刀，让盾构机有一副“好牙口”，畅快“啃食”碎石和泥岩。

据介绍，此次“S”线型盾构区间的盾构机操作手，都是最有车感的王牌盾构机手。施工单位中铁十一局把盾构机操作手分成五个级别，一级为最高等级，此次盾构队有4年至8年驾龄“零失误”被评定为二级盾构机操作手1名、三级盾构机操作手2名。

该盾构机队队长说，他们把1028.5米长的区间想象成车道，盾构机重达300吨，哪里要转弯，就先减速，每个细节先在纸上画，再刻到脑子里。盾构机操作台有30多个按钮，采用什么操作手法，用多大推力，多快速度，通过调整近百个参数实现盾构机向左、向右的姿态，按照线型平稳前行，并及时把管片拼装到位，“大家除了睡觉，就在思考操作细节。”