科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 桂磊

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3月18日，在武汉地铁19号线深达30米的隧道里，新能源地铁铺轨机、移动式钢轨中频正火车各司其职。为满足该线大孔径隧道铺轨，首次采用两大“利器”，有效提高铺轨进度和质量。

武汉地铁二级项目经理熊淼介绍，传统电缆地铁铺轨机在作业时，需一名施工人员专门负责盘电缆。该新能源地铁铺机采用两套电池组，电池组单独配置充电机，在充电时既可单独充电又可同时充电，设备运转时由单组电池供电，另一组备用，电源可完全满足施工作业。同时，新设备剪掉了电缆“尾巴”，用于隧道铺轨作业材料倒运更加方便灵活，走行轨延续多长，便可以行驶多远。

新能源地铁铺轨机操作人员在作业时不再需要盘电缆，可专心观察设备行驶过程中发现的问题并及时消除，为施工进度目标创造条件。

同时，针对19号线大孔径隧道，设备整机高度可在3.2米至 4.1米之间调整，整机跨度在3米至4.6米之间调整，应用性强。目前，新能源地铁铺轨机在该项目已完成13公里铺轨作业，高效优质的作业能力赢得作业人员一致认可。

一幅幅轨排钢轨之间的间隙需通过焊接连成整体。传统氧气乙炔火焰正火工艺，焊接工艺凭借作业人员经验。此次采用的移动式钢轨中频正火车，作业人员通过工艺调试，确定焊接参数后，即可确保焊头合格率，且正火全过程数据实测记录，对焊头正火质量可追溯。

此外，中频正火车自带配套动力平板，不需人工搬运氧气乙炔瓶，作业人员劳动强度降低，施工人员可减少一半，同时确保作业效率。

施工单位中铁四局八分公司项目负责人杜国栋介绍，钢轨焊接接头焊接的质量直接关系到列车平稳性、安全性及乘客的舒适度，移动式钢轨中频正火车确保每根钢轨焊缝之间达到“天衣无缝”。

“轨道交通对铺轨精度要求非常高，轨道铺设的方向、高程、轨距等精度要求范围控制在0.5毫米内。”武汉地铁19号线一级项目经理江帆介绍，铺轨实行“四检制”，满足结构安全和使用功能要求，评定合格才能进行下一步混凝土浇筑。

据悉，武汉地铁19号线全长约23.2公里，共设车站7座，全为地下站。设计最高运行速度初期为120公里每小时，预留提升至140公里每小时的条件，将是武汉“跑得最快”的地铁。

（袁永华摄）