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科技日报记者 韩荣

20日，由中国铁路太原局集团有限公司大西铁路客专公司代建管理、中铁十七局承建的国家级重难点工程——集（宁）大（同）原（平）高速铁路山西段冯村跨韩原铁路特大桥钢横梁吊装施工完成，创全国单榀钢横梁吊装最重纪录，为下一步打通全线架梁通道奠定坚实基础。

集大原高速铁路全长约270.8公里，其中山西段约197.134公里，是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分。由中铁十七局承建的冯村跨韩原铁路特大桥位于山西朔州怀仁市，全长16.2公里，共504跨、498榀箱梁，特别是需吊装6榀钢横梁上跨韩原铁路。

中国铁路太原局集团有限公司有关负责人介绍，韩原铁路是我国晋煤运输重要通道，高峰时段每小时有3趟列车驶过，加之桥梁框架墩承台紧靠铁路边缘，与接触网最近距离仅1.2米，要求对位精度必须控制在5毫米以内，施工难度大、安全风险高。

“吊装的钢横梁中有一榀长33.84米，宽4.58米，高3.5米，重达276.4吨。按一头成年大象3吨计算，相当于同时吊起92头大象，为目前国内最重的单榀钢横梁。”中铁十七局工作人员介绍，建设过程中施工人员必须在夜间23时30分至次日凌晨1时30分的120分钟封锁“天窗点”内，采用千吨级履带吊把这个“庞然大物”一次吊至18米、相当于6层楼高的高空后，平稳落在框架墩上，偏差要控制在毫米级，即使风力的影响都要严格计算，做到像“绣花”一样精细。

为实现毫米级精准吊装，按照打造精品工程要求，参建人员联合专家组共同优化钢横梁吊装施工方案，建立BIM模型模拟吊装过程中各部位构件相对位置，准确计算出钢横梁理论重心位置，采用3D打印机打印实体模型，反复推演吊装过程。

在吊装施工中，建设者将缆绳固定在钢横梁两侧，待吊臂旋转摆正至既有铁路正上方时，通过缆绳收、伸，及时调整吊装作业，在钢横梁底距墩顶50公分时进入“初次精调模式”，通过综合运用智慧化监控系统、红外线测距仪，提前框定落梁边缘位置，并实时分析吊装角度、速度、牵引力等数据，精确控制吊装偏差，将初次对位精度控制在20毫米以内，确保钢横梁与框架墩高度重合。待钢横梁落至框架墩临时支座后，采用全站仪对钢横梁支座中心位置坐标进行测量定位，依托钢横梁与墩顶之间安装的临时滑动支撑装置，再配合4台10吨重的千斤顶构建的“二次精调体系”，通过“横向＋纵向”的毫米级距离微控，再次将钢横梁精细校准至最终位置，实现钢横梁精准就位。

吊装施工中，一颗小小的螺丝掉落都会对运营铁路造成不可想象的巨大威胁。针对既有线施工的安全风险，建设团队拉起了一张全方位立体“安全网”，纵向在距钢横梁最近的立柱旁安装备用接触网支柱，防止吊装对既有支柱造成破坏；横向对临近既有铁路上方的接触网安装绝缘护套，为其穿上“防触电外衣”，对钢横梁底部接触网安装金属保护条，防止施工及运营期间坠物损坏接触网，确保营业线施工安全。

据了解，集大原高速铁路北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，经大西高铁连入山西省太原市。工程建成通车后，将进一步完善山西省高铁路网布局，推动地区经济发展。

（受访单位供图）