今天，备受法系车迷关注的雪铁龙天逸中保研碰撞测试结果终于姗姗来迟。不过令人遗憾的是，雪铁龙天逸最终的成绩并没有像车友们期待的那样优秀，仅在车外行人安全方面得到优秀的评价;而在车内乘员安全方面，则得到了良好的评价;在耐撞性与维修经济性方面，雪铁龙天逸仅取得一般的及格评价。

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雪铁龙天逸中保研碰撞测试视频

即便没有预期的那样，但雪铁龙天逸最终还是通过了此次的碰撞测试，安全性方面依旧毋庸置疑。之所以网络上一片哀嚎和嘲讽，也许在于对这款车的期待性太高以及对于雪铁龙天逸的要求过于严苛。在中国的舆论环境下，人们总是拿满分的标准去要求法系，却又拿及格的标准去要求其它车企。不拿满分不拿全优就是法系车的不行，只要及格就是其它车安全性做得好。

对于此次的碰撞，我的观点如下：

1、测试的天逸是2017年上市的车型，也没有在北美市场售卖，所以没有针对25%碰撞的应试优化。不像有的车企，做应试安全是一把好手。所以在一开始，雪铁龙天逸就已经“吃”了很大的亏。雪铁龙天逸的前后防撞梁虽然是铝合金，也很厚实，但宽度占比较小。因此，在面对25%侧面碰撞的时候，雪铁龙天逸的防撞梁几乎起不到作用，只能用自身车身强度硬扛，极其考验A柱的坚硬程度。好在雪铁龙天逸的A柱顶住了这次大考，并没有发生弯折，从侧面反应了天逸的高强度车身。不过，我们并不能因为这样而忽略了雪铁龙天逸的不足。防撞钢梁的宽度不够的确是这款车今后有待加强的地方。

有人指出中保研碰撞的柱子因车而异，存在作弊行为

2、虽然网上有人指出中保研存在着碰撞设备不一致的作弊行为，但法系车向来是首先做好自己。我们不吹不黑，从天逸的碰撞视频中可以看出，后排侧气帘没有接住假人的头颅，我认为这可能是最大的扣分项。是什么原因造成的，我们无法去揣测，但这值得神龙厂家去研究和优化。

3、前面说过，之所以雪铁龙天逸的成绩让人有些失望，更多的原因之一是前期期待过高。这让很多准车主有了更多的纠结之处。我想大可不必，多次实际事故表明，法系车在绝大部分的时候展现了极具安全的一面，这就已经足够了。至于碰撞测试，可以借用曾经被撞得稀巴烂其它系的车迷话来说，测试只能作为参考。更何况，雪铁龙天逸的这次测试结果还不至于差到翻车的地步，否则这让那些段A柱的畅销车型颜面何在?也不知道那些借此事情嘲讽的某系车迷哪来的勇气。

总之，包括雪铁龙天逸在内的法系车安全性有目共睹。不仅如此，环保的材料也避免让车内的有害气体侵袭。这些都是在同级别中遥遥领先的。

引用一个雪铁龙天逸女车主的评论“”

中保研的测试，时间地点，流程并没有对外公布，也从不公开允许个人及车主参观，成绩可以发布又撤回，官方预告的车辆和最终车型也随意改变且不做解释，甚至到底撞了几辆车，是取最优成绩还是最差成绩也都没有交代，成绩公布的时间也没有任何公开和规律。而我们可见在几乎每一次的成绩中，某系都比实际碰撞成绩表现好太多，而公认的优秀结实的车辆每次成绩都会那么的博眼球，跟其它机构和实战都大相径庭。不要说什么保险公司背景没有必要作假，38号还专门做过节目炒作自己富二代都是自己买来测没必要收钱最公正一样，正义会迟到但不会不来。