科技日报记者 吴纯新 通讯员 余娅娟 梅媛

8月23日14时许，经过90分钟旋转，由武汉交通工程建设投资集团有限公司投资建设、武汉武铁工程项目管理有限公司代建、中铁大桥局集团有限公司承建的武大高速跨铁路立交桥最后一联连续梁顺利对接到位，标志着国内首座同桥六转项目实现双向连通，项目向全线通车目标迈出一大步。

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武大高速跨铁路立交桥跨越京广铁路上下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线。其中，京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，车次繁忙，密集时段平均每3-4分钟就有一趟列车驶过京广线武汉段，项目所跨铁路线有6条属于武汉北编组站。

“为降低对既有铁路营业线影响，项目部采用变截面梁转体施工工艺，即先平行于铁路进行梁体施工，再进行转体施工完成桥梁合龙。”中铁大桥局武大高速与铁路交叉工程1标项目总工李晓琪介绍，武大高速跨铁路立交桥主桥桥墩均位于铁路营业线之间，项目先后分六次转体完成左、右线主桥合龙，这也是国内首次采用同桥六转。

六次转体箱梁长度均超过百米，最长为161米，平均转体角度为60°，最大角度为67°，转体连续梁总重量约7.5万吨，约等于一艘福建舰，单次转体重量最大为1.4万吨。

本次转体施工为该项目最后一联箱梁转体，上跨武北汉丹出发线、武北下行发车线、武北下行环发线三条营业铁路线路，是六个转体箱梁中转体高度最高、跨越线路车流密度最大、距离铁路接触网最近的挂篮悬浇施工箱梁。

重达1.3万吨的桥梁以每分钟1.15°的速度，顺时针方向缓缓转动60°。箱梁转体段总长122米，梁宽19.2米，桥面距地面高30米。转体前箱梁投影线距铁路设备安全限界平面最小距离10.4米，正式转体完成后梁底距离接触网杆顶最小净空仅4.1米。

施工场地十分狭小，项目部因地制宜，对右幅三个转体箱梁采用现浇法施工，左线箱梁主墩施工场地因临近新十公路而采取挂篮方式完成14个节段的悬浇施工。

“和右幅相比，左幅转体箱梁梁底距原地面建筑物楼顶仅1.2米，施工条件受限多、工艺更加复杂、协调难度更大、安全管控难度系数更高。”李晓琪介绍，施工时，采用防护棚架保障行车安全、畅通，并根据转盘刻度、牵引油泵读数、转体梁速度传感器和定位系统等技术指标，实时监控和调整转体速度及桥梁姿态等，确保桥梁精准就位。

据悉，武大高速项目是湖北“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道。将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系，成为黄陂全面融入武汉中心城区的“黄金走廊”，对促进武汉城市圈的经济和社会快速发展，推动武汉国家中心城市建设进程、加强沿线与武汉城市圈的交通联系、文化旅游产业开发、助推革命老区经济发展极具意义。

(中铁大桥局供图)