科技日报记者 魏依晨 通讯员 毕嘉伟 付森

1月7日，春运首日，中国铁路南昌局集团公司上饶火车站客流涌动。11时05分，上海虹桥至南宁东G1505次列车缓缓停靠在沪昆场3号站台，一位身着铁路制服、外套黄绿色荧光马甲、头发有些麻白的铁路职工早已等候在5号车厢车门口，见车上下来的一名女列车餐服人员朝他走来，他便迅速从橙色外卖配送箱中拿出餐食和订单，与她一道快速核点、交接，整个过程一气呵成，没有半点拖泥带水。

(资料图片仅供参考)

他叫张捷，是上饶站客运车间12306网络订餐班组的领班，因送餐每日步行三万步“霸榜”微信运动朋友圈，被同事们亲切地称呼为“跑叔”。

春运期间，“跑叔”带领班组5名职工，每天穿梭于上饶站沪昆、合福、普速3个站场12个站台达300余趟，为乘车途径此地的旅客及时送上香喷喷的当地网红美食和西式品牌快餐。其间，遇上需要帮助的旅客，他还会搭把手、送一程。

“跑叔”张捷1963年出生，今年快满60岁，即将迎来退休。今年的春运，也是他作业的最后一次春运。

1980年，他通过铁路招聘进入上饶车务段，先后从事过扳道员、运转车长和后勤工作。2020年，上饶站开通12306高铁外卖业务，面对这项“新生事物”，车站领导考虑到张捷做事细致、有责任心，决定由他担任车站高铁外卖配送班组的“头儿”，张捷当即爽快答应。

从此，张捷和他的送餐团队就与这份“接、取、送”的活儿结下不解之缘。

“高铁外卖配送员需要提前3至5分钟到站台等候列车进站，然后用对讲机与列车餐服人员联控，在列车到站停靠后，再将外卖餐食交接他们，由他们转送给旅客。”张捷介绍。为了确保订单准确送达，坚决杜绝错单漏单问题发生，张捷根据自己多年客运工作经验，精心制作了上饶站高铁外卖中餐、晚餐配送时刻表，团队成员人人熟记这份特殊的时刻表和列车停靠站台，并将同一站台面、时间相近的列车订单，集中送上站台分发，大幅减少了配送时间，提高了作业效率。

新岗位有新要求，相较于原来熟悉的客运岗位，张捷坦言，“更累，也更操心”。上饶站是南昌局集团公司管内唯一一座双层骑跨式车站，将餐食送上站台，在不可与旅客抢道、占用服务旅客资源的情况下，穿人群、过地道、上站台，颇费周折不说，特别到了冬季，每天数十次在四面透风的合福场站台上等候列车进站，确实是一个不小考验。

岗位变了，肩头责任也更重了。张捷告诉记者，“点高铁外卖的旅客大部分都是年轻人，他们长年在外打拼也不容易，我们虽然不直接和他们接触，但我想到自己的孩子在外忙起来也只能是点个外卖时，我就希望通过自己的努力，让车上的孩子吃上可口又热乎乎的餐食。”

上饶站的送餐工作时间主要集中在上午10点至晚上9点，其中最繁忙的时段有两个：中午11点至下午2点、下午4点半至晚上7点半。

当日10时35分，距离G1505次列车进站还有半个小时，张捷开始对照订单麻利地清点餐食份数，将它们装入外卖配送箱，他看看表，还有25分钟。张捷之所以精确计算上站台的时间，是避免去晚了遭遇大客流而让餐食有被冲撞的风险，去早了在寒风中无谓等待，虽说外卖配送箱都是保温的，但餐食热度难免会有所流失。

离列车进站还有20分钟时，张捷背上外卖配送箱出发了。张捷说：“我们这个双肩背包，两个肩带要平稳背好，避免侧翻。”行走中，张捷始终拉紧包带，防止外卖配送包左右摇晃，眼神时刻留意四周，注意避让人群，虽然时间紧，但他步幅不乱，张捷笑言：“大家都习惯叫我跑叔，但我还真不能跑，比如背包里装有汽水之类的饮品时，就不能频繁晃动，要不然旅客一旋开瓶盖就会喷出来。”

今年春运，上饶站的客流较往年有了明显的回升，订餐的旅客也随之增多。烟火气浓烈了，春运回来了，张捷团队比以往更忙了，但他们非常开心。

对于自己的最后一次春运，张捷充满着依恋和不舍。他自豪而又坚定地说：“铁路培养了我40多年，我心存感激。这次春运，我一定会尽职尽责，服务南来北往的旅客，站好最后一班岗。”