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刘泽治 陈科

1月11日，笔者从中国中铁科学研究院（以下简称“中铁科研院”）获悉，近日由该院技术团队研发的“运营隧道维护多功能作业台车”在成昆、沪昆等20余座运营铁路隧道病害整治工程中成功使用。该科研成果系全国首创，实现了运营铁路隧道病害整治钻孔、凿毛、开槽等关键工序机械化作业，目前已获发明专利2项、实用新型专利14项。

截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，但部分运营时间较长的铁路隧道容易出现病害，隧道渗漏水、衬砌裂损及衬砌背后空洞病害较为常见。传统的病害整治方式通常以人工作业方式为主，采用锚喷支护或模筑套衬等工艺进行整治，但传统人工作业方式效率低下，搬运施工设备也会耗费大量时间，将极大影响火车的通行效率。

为了解决这一难题，从2010年开始，中铁科研院技术团队依托科技部、中国铁路总公司、中国中铁等科研项目，针对目前制约运营隧道病害整治施工效率的钻孔、凿毛、开槽等关键工序，研制出运营隧道维护多功能作业台车。该台车外形类似挖掘机，可以由人驾驶到隧道洞口附近，依托履带上铁轨，在铁轨上用钢轮行驶，履带可自动伸缩避免影响铁轨安全；该台车到达隧道施工点以后，可以操作机械臂来对病害处进行钻孔、凿毛、开槽等作业，机械臂可实现360度灵活转向操作，旁边只需要少量辅助施工人员即可。

“传统施工需要50多个人，我们现在处理这些病害只需要20个人。”据技术负责人袁玮介绍，这项新技术成果具备在既有铁路线轨道上自行上下道和自行走的功能，实现了铁路运营隧道全周机械化施工，缩短了设备上下道、进出场和作业平台搭拆等辅助时间，有效提高工作效率2至3倍，大大节约了施工成本。

此外，针对运营隧道维护多功能作业台车应用过程中存在的安全风险，中铁科研院技术团队还制定了双机互救、单机自救、机械臂手动复位等一系列应急救援措施，一旦台车出现故障便可以快速排除，有效保障了台车应用的可靠性和安全性。

运营隧道病害整治衬砌凿毛施工现场图。受访者供图