张洁 科技日报记者 陆成宽

冬日的清晨，天刚蒙蒙亮，黄色的轨道车在龙王渠隧道口停稳当后，国家能源集团新朔铁路龙王渠供电工区接触网工贾浩穿着绝缘靴，戴着绝缘手套，举着6米长的打冰镐，跟队友走进漆黑的隧道，开始了一天的打冰工作。

(资料图片)

一进入湿冷的隧道，光亮瞬间消失，贾浩打开探照灯开始观察结冰点与冰面——今天的任务又不轻。

龙王渠车站所在的国家能源集团新朔铁路，是蒙煤东运的能源动脉，也是能源保供的黄金通道。新朔铁路源源不断地把内蒙古腹地的优质煤炭送到大江南北，离不开贾浩和工友们的保驾护航。

对讲机里传来声音：“下行线有列车驶入，请进行避让。”“收到！”打冰工作是利用列车间歇进行的，隧道两端有防护员，每隔5分钟防护员与作业人员就要进行呼唤应答。

刚打冰时，贾浩稀奇得很，探照灯一亮，可以清楚地看到长短不一的冰柱子挂在隧道穹顶上，打冰镐一挥，冰柱子就哗啦啦掉下来。但是一个班跟下来，贾浩才知道打冰的辛苦。“由于要长时间仰视，一个班下来脖子都是僵的，最累的是两条胳膊，酸软得吃饭时拿筷子都手抖。”贾浩说。

在新朔铁路沿线的89座隧道中，龙王渠隧道冰害最严重，已服役30年，是个“老龙王”了。这里夏季常年漏水积雨，再加上沿线山体土壤中的水分融化渗透进隧道，昼夜温差大，滴水成冰，侵入铁路接触网，就会对安全运输造成极大威胁。

“我们每年要持续进行五个月的打冰工作，一进入冬季，尤其是春融时间，白天漏水，夜间气温骤降就结冰。”龙王渠供电工区工长李美祥说。

贾浩是个四川娃子，刚满28岁，从温暖的南方来到寒风凛冽的大西北，他当时的心情与周围的荒草峻岩一样光秃秃的，心中后悔：“咋个办，啷个连个楼房都没得？”让他选择留下来的是，驻扎在龙王渠车站16年的老工长李美祥和周围同龄的队友。

“李工长在工作中是我们榜样，对我们特别关心和照顾，我头一次穿绝缘靴冻得直蹦跶，后来是李工长给我买了棉鞋垫。”贾浩满怀感激。

龙王渠供电工区员工平均年龄只有20多岁，别看这群“娃娃”年纪小，责任心可是大得很，连老工长李美祥都对他们连连竖大拇指。

入冬结冰以来，他们这支“尖冰连”已进行94次共计705人次的打冰行动，除去冰柱子数千根。“贾浩们”的点点付出，汇聚起能源保供的伟大力量。