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科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华

2月21日，武汉地铁11号线三期首开段张家湾停车场出入场线区间右线“江盛号”盾构机顺利始发，实现左右线同步掘进。目前，11、12、19号线22台盾构机正在掘进、8台盾构机正在调试、2台盾构机即将完成盾构接收。

袁永华 摄

张家湾停车场出入场线区间全长820米，其中750米为盾构法施工，70米为明挖法施工，目前明挖段和左线区间已施工完成。施工中需下穿雨水、污水等各类管线，下穿220千伏高压电力顶管为最大“拦路虎”。

武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理王振洋说，通过组织产权单位及专家咨询论证，提前进行盾构掘进参数理论计算，精确到每一环掘进参数指令，并对电力顶管布设检测点，进行实时监控，适时调整盾构掘进参数，最大程度做到风险可控。

在武汉地铁12号线青菱站至罗家村站区间（简称青罗区间），“井冈山5号”盾构机经过连续10个昼夜的井下组装工作，进入最后整体调试阶段，即将正式始发。

青罗区间右线全长874.5米，采用盾构法施工，盾构机需近距离下穿110千伏电力隧道和雨水箱涵，穿越富水砂层及淤泥质软土不良地层，施工安全风险高、难度大。承建方中铁四局邀请专家研究讨论，定制由中铁装备最新研制的土压平衡盾构机，具有安全性好、掘进效率高、适应性强等特点，被命名为“井冈山5号”的盾构机，开挖直径6480毫米，主机总长8658毫米，整机总长85米，整机重500吨。

2月20日，武汉地铁19号线鼓架山站至花山新城站区间（简称鼓花区间）右线盾构机在鼓架山站顺利破洞而出，标志着19号线“洞通”目标取得重大突破。

鼓花区间盾构长距离下穿严西湖约1.3公里，区间实测最大水深约3.6米，隧道顶距离湖底最小距离为10.3米，穿越地层为中风化泥岩，隧道上部为非隔水的残积土层，且区间存在多处破碎带，地质条件差。

武汉地铁建设事业总部业主代表余亚东介绍，19号线项目部在掘进过程中严控掘进参数，落实轴线控制、沉降控制、管片破损控制、管片渗漏控制、管片收敛控制“五项硬指标”；严格对标“三道关”。从而，实现“无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限”的“五无隧道”质量目标。