通讯员 李畅 楚志明 邢玉博 科技日报记者 李丽云

4月28日，经过一个半小时的联网测试，库内编组676893号旅客列车完成了列车级联网通信功能的测试，中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树车辆段电器班组职工李星宇一边整理身旁的联网测试推车，一边感叹道：“有了这个测试车，工作效率可真是提升不少，这活儿啊，原来需要两天，现在一天就干得利利索索。”

32岁的李星宇是检修车间的一名车辆电工，同时也是“高旭斌车辆电工铁路技能大师工作室”最年轻的成员。哈尔滨理工大学自动化专业毕业的他，2017年进入检修车间。他善动脑、勤钻研，是个超级小能手，2020年加入大师工作室，从此开启了发明之路。近3年来，DC600V车下电源电压传感器试验台、餐车电磁灶控制盒检测装置等等，他的发明一个接着一个，每一个都成为他的代表作。

【资料图】

在列车出库前，需要对轴温报警器、电子防滑器进行检测。以往要把这两个部件拆下来，拿到试验台做测试，一拆一装就要耗费两天时间。今年初，管理规章对其进行更改，为提高工作效率，方便作业，轴温报警器不再拆卸下来检测，这一改变让大家犯了难，于是车间把这个烫手山芋交给了“小发明家”李星宇。

“如何将下车检测搬到现场？”李星宇反复思考，“能不能做一个具有测试功能的小车移动到车跟前进行测试？”轴温报警器是实时监测运行旅客列车轴颈温度变化的设备，需要上传9个温度信息。如果轴温超标，就会发出声光报警。“除了这个主要功能，能不能把测试车轮转速与列车时速是否匹配的防滑器、供电状态、车门开关状态、烟火报警情况都放到一起测试，就好比列车上的那块触摸屏，该有的信息全都显示出来？”一个个小问号在李星宇脑海中不停闪现。

要解决上述问题，李星宇总结了两个关键元素：一是列车电路图，另一个是连接车厢通信信号的接口，因其中有39芯，被称为39芯通信连接线，李星宇要明确1-39号芯每根芯的作用。前者容易，后者难。李星宇把手边的书都翻烂了也没找到这张图，于是他转战网络，上网搜索。李星宇找了半个月，终于在一个课件里翻到了心心念念的图纸，这让他豁然开朗。

之后，信心满满的李星宇按照这两张图开始了自己的创造。他心思缜密，将检测车分为6个模块，每个模块单独设计图纸，最后把6块整合到一起。由于思路清晰，李星宇每两天便设计出一个模块，12天便完成了总设计图。

接下来是寻找零件，大小零件全都是从闲置不用的设备中淘到的。一台相当于工控用的电脑，加上七八个模块、转换开关、空气开关等20余个零件，组成了1.5米高，长0.4米、宽0.3米的测试推车。经过一个月的设计和两个月的调试，联网测试推车设计成功。通过测试，测试推车显示数据与列车自带显示屏完全一致，并且设计与成品一致，十分精准。

它不仅可以对车辆间联网通信全部功能进行测试，而且在触摸屏上输入被测车厢号，可快速查看供电、轴报、防滑、车门、烟火状态信息。

如今，小推车已在检修作业现场广泛推广使用，检测时间由以往每台车一小时缩短为10分钟，每天节约工时180分钟左右，实现了客车联网检测的可视化、流程化和步骤化。

（哈铁供图）