谢一可 朱世富 邱链恺 科技日报记者 赵汉斌

中老铁路一共架设有桥梁301座。其中不少桥梁，除了承载一趟趟列车通行飞驰而过，在绿水青山之间，还是一道道独特的风景，景洪澜沧江大桥和橄榄坝澜沧江大桥，便堪称“画中桥”。

景洪澜沧江大桥和橄榄坝澜沧江大桥因同跨澜沧江和相似的外观，被大家亲切称为“兄弟桥”，负责检修养护这两座桥的是中国铁路昆明局集团有限公司普洱基础设施段西双版纳桥路检修工区，工区“清一色”由12名二十来岁的小伙子组成，故又被大家称作“兄弟班组”。

(相关资料图)

春运期间，为保障列车安全畅通，“兄弟班组”加大了对“兄弟桥”的检修频次。

蓝色的景洪澜沧江大桥与红色的公路桥毗邻，双桥倒映在一江碧水里，大有“两水夹明镜，双桥落彩虹”的诗境。

但入夜后，桥上又是另一番景象。

火车载来的游客在星光璀璨的夜市里感受缱绻繁华，与之遥隔的景洪澜沧江大桥上仅有点点灯光晃动。为保障列车安全畅通，西双版纳桥路检修工区的“兄弟”班组加大了桥梁在春运期间的检修频率。

“今天我们的作业内容是对景洪澜沧江大桥的桥面、支座、墩台以及箱梁内部进行全面检查，大家系好安全带，注意安全！”2月6日月色朦胧的午夜，一行人在隧道斜井口进行着分工，工长车翰嘱咐着同行的工友。大桥白天列车密集，一般只有等到深夜动车停运后，检修人员才能上线作业。

第一个检查的重点，便是箱梁。刚进入箱梁内部，空间狭小，作业人员只能弓腰前行。“主要看梁体内部混凝土是否有裂纹，渗水等情况，如果钢筋受到腐蚀，会影响桥梁使用寿命。”张翰说用手电筒细致照着内壁。

“走，去看一下桥台和支座。”大家伙掀起厚重的隔离胶布，轻轻敲打着支座的铆钉。

桥梁拱顶至江面高52米，夜间、高空、大风，复杂的作业环境，时时考验着这群平均年龄只有25岁的年轻人。

“晚上上桥没有白天那么紧张，吹着江风，走在桥中间还能看到景洪的万家灯火。”脚下暗流涌动的江水，和高空的危险，都被隐入漆黑的夜空，独特的视角反而生出几分美感。

桥是钢构梁与柔性拱组合体系桥梁，共有38组吊杆将荷载传递到主缆，再到两端锚锭，拉索、吊杆、索鞍等主结构成为检查重点。

“锚固区的密封设施是否完好，材料等有无老化和开裂；拉索最低点是否渗水；索鞍是否有异常的位移、卡死、辊轴歪斜以及构件锈蚀、破损。”大大小小25项检查重点，车翰一边检查一边讲解。

江水如时间，一刻不停奔流，三个小时的夜天窗结束，月光洒落桥上，照亮了铁路人的晚归路。星光夜市的热闹与欢畅似乎与他们无缘，简单洗漱后陷入了沉睡，为次日检修橄榄坝澜沧江大桥养精蓄锐。

7日下午1点，才睡醒吃过午饭的他们，又收拾着工具，准备赶往“兄弟桥”的另一座。

车翰和工友戴好头盔，系好安全带，来到墩台支座，稳步，仰头，手中的检查锤“叮叮当当”地敲了起来……

“00后”小伙陈世杰是西双版纳州本地人。第一次爬桥，他总觉得仿佛整个世界都如江水一样起伏不定，“人没动，桥在动”。师父出言教他：“深呼吸，双眼望远山，不要去想脚下的水。”陈世杰听了师父教的话，果然胆大了，心也定了。

但现在，这两座“兄弟桥”对他来说，已熟稔于心。为了向记者“数说”大桥，陈世杰一口气报出一连串数据：“橄榄坝澜沧江大桥全长495.65米，有7个桥墩，主跨200米……”

寨子里的邻居曾问陈世杰，在铁路做什么工作，怎么坐火车没有遇见过他？

陈世杰感到很难描述。他和“兄弟班”守护着家乡的桥隧，也守护着来往的万千旅客，但却是绵延的铁道线上的“隐形人”。

“虽然极少被看见，但每一个岗位都不可或缺，我为自己骄傲。”陈世杰说。

设备巡查、检修养护……桥路工的工作内容多且杂，但更多的是日复一日重复作业。工区12个人，除了陈世杰回家只需要半个小时，其余都是隔山隔水，好在都是二十五六岁的年轻人，小家氛围好也就不觉得故乡远。

大桥默默支撑着铁路，而默默支撑大桥的，正是这群年轻的“兄弟班组”。他们的工作不求风光于人前，默默守护的背后，“平安”二字就是给他们最好的回报。

（图片由吴猛、王睿拍摄提供）