白皮书显示，2021年新能源乘用车销量呈井喷式增长，各月销量不断创历史新高，全年零售销量将近300万台，同2018-2020年三年的总销量相当，销量再上一个台阶。自主品牌在新能源市场大放异彩，手握7成以上市场份额，有望通过新能源汽车实现“弯道超车”，汽车市场竞争格局可能面临重塑。
销量篇
2021一年销量相当于前三年总和
2021年传统燃油车销量1813.4万台，同比下滑3.1%，而新能源车销量各月销量不断创历史新高，同比增长156%，市场渗透率猛增到13.9%。从燃料类型来看，BEV（纯电动车）近两年市场份额超8成以上；PHEV（混合动力电车）市场不断萎缩，比亚迪贡献了一半以上的销量。
新能源车市场轿车占6成以上份额，SUV市场份额上涨至35%，SUV和轿车产品数量差距逐渐缩小。传统主机厂销量贡献主要依赖轿车，造车新势力单靠SUV抢占市场。从车型分布来看，当前新能源车市场紧凑型车型贡献3成左右市场份额；2021年微小型轿车份额再次提升，受益于多款新品的上市，紧凑型SUV份额上涨3.3%。
自主品牌占据7成市场份额，有望实现“弯道超车”
2021年自主厂商新能源车渗透率达27.3%，而合资厂商新能源车渗透率仅为2.6%。新能源车市场头部效应显著，TOP10厂商占市场将近7成份额，9家自主品牌上榜，自主品牌有望通过新能源车实现“弯道超车”。
当前新能源车市场由1-2线城市逐渐向3-5线城市下沉，预期3-5线城市新能源销量有望继续提升。特斯拉、造车新势力在1-2线城市更受青睐；五菱在3-5线城市的市场优势明显，但随着比亚迪和造车新势力（第2梯队）在微小型细分市场产品的布局，其市场地位面临威胁。
比亚迪各区域销量稳居前列，特斯拉市场份额下滑
比亚迪、五菱、特斯拉稳居各大区销量TOP5行列，比亚迪在各大区销量稳居首位，而特斯拉在各大区销量份额均有所下滑。
非限牌区、内陆省份增长潜力大
近年来，新能源汽车产业发展正由“政策驱动”转向“市场主导”，新能源车市场需求开始释放；非限牌区域新能源车占比稳步增长，中部三省、四川、河北、山东等省份有望成为新能源车增长潜力区。
价格篇
价格指数呈上扬趋势，折扣率收窄
2021年整体价格指数呈上涨趋势，价格指数普遍在95%；2021年新能源乘用车价格折扣率呈“m 型”趋势，4-8月为全年最大的折扣率均在5%以上，刺激消费者购买，金九银十之后折扣率逐渐回收，同时受“2022年1月新能源补贴退坡”影响， 市场折扣率提前回收，12月回收至全年最低值。
产品篇
自主厂商车型投放量是合资厂商3倍
随着2020年下半年-2021年新能源车市场不断释放利好信息，促使产品投放数量回升，2021年新能源乘用车上市子车系97个，对应车型396个，创近5年新高。其中，自主厂商车型投放数量293个是合资厂商的3倍。新能源产品投放依然以BEV为主，产品数量是PHEV的5倍。按细分市场划分，新能源产品投放资源主要向微小型、紧凑型细分市场倾斜，2021年投放数量达271款，数量占比将近70%。
电池篇
宁德时代位居第一 主机厂布局电池业务
2021年新能源车动力电池装机总电量达122.21GWh，较去年同期同比增速170.2%。三大类型电池中，LFP电池份额上涨至40%以上，缩小了与三元锂电池的距离。
TOP5电池厂商占8成市场份额，宁德时代和比亚迪连续多年稳居前三名，二线厂商逐渐在行业崭露头角。为了保障核心技术自主可控性，主机厂纷纷布局电池业务，降低对电池大厂的依赖。
电机
2021年新能源车BEV驱动电机装机总量实现259万台，同比增速168.5%。二线电机厂商逐渐在行业内崭露头角。厂商调整电机供应结构，逐渐调整为两个或以上供应商的较为平衡的供应结构，有效地降低供应风险。
关注度篇
“年轻化、她力量”成新能源车需求主力军
25-34岁年轻用户群体对新能源汽车需求更旺盛，关注度更高；对比传统燃料车，女性用户在新能源汽车购买中决策更重，参与度更高。
短视频、直播等线上内容影响新能源车消费
造车新势力充分发挥互联网造车基因优势，线上需求量快速增长，占据领先优势；自主品牌逐步提升线上影响力。线上优质内容，可触动消费者的需求感知与品牌选择。用户对新能源车型关注更侧重产品服务、养车用车成本、智能科技体验等层面。值得注意的是，外观美观度、驾乘智能度、续航耐用度等需求关注点增长快速。
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