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李东林 全国人大代表、中车株洲电力机车研究所有限公司党委书记、董事长
截至2022年底，我国城市轨道交通线网规模和运营线路数量均位居世界首位。如何在城市轨道交通全领域最大限度地节能降碳、最大幅度地提效降耗、最大可能地利用清洁能源，建成“低碳排、高效能、大运量”3个维度的绿色城轨，正成为行业发展的重中之重。
在此方面，我国面临以下几个问题。一是，装备制造企业技术创新能力强，但工程化应用落地难。轨道交通是城市出行主要运输载体，从安全角度考虑，用户对批量应用创新技术和产品持审慎态度。交通运营企业，则出于运行稳定性与经济性考虑，很难采用最新绿色化、智慧化创新技术和产品去解决既有耗能大及智慧化不足的问题。二是，我国欠缺城市轨道交通多层次多制式的应用。作为城市轨道交通的有效补充，可积极推进中低运量轨道交通，来实现城市有限的道路交通资源最大化利用。但当前我国中低运量城市轨道交通发展相对迟缓，国内虽然已有超过50个城市开始编制中低运量线网建设规划，但真正落地建设项目较少，需进一步加大项目规划建设推进力度。
我建议，我国开展城市轨道交通绿色智慧装备技术创新及应用示范工程建设，鼓励城市轨道交通运营企业提供应用场景；鼓励城市轨道交通运营企业的老旧设备换装或加装主流绿色智慧设备；加速推进我国原创的智能轨道快运系统等中低运量城市轨道交通建设与示范应用，优化升级智能交通管理系统；对应用绿色智慧装备的城市轨道交通工程项目给予政策倾斜支持；扶持推进城市轨道交通自主绿色智慧装备走向海外。
（科技日报记者 俞慧友 整理）
