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科技日报记者 俞慧友 通讯员 刘福昌 刘甲

3月12日，由长沙城市发展集团有限公司投建，中铁十四局集团有限公司与中铁第四勘察设计院集团有限公司总承包实施的湘雅路过江通道工程右线盾构隧道，顺利穿越湘江实现贯通，标志着湖南省最大直径盾构隧道双洞贯通。据悉，这也是湘江流域过江隧道中的最大隧道，和长沙市首条双向六车道过江隧道。

湘雅路过江通道工程，是湖南省和长沙市的双重点工程。隧道西起岳麓区岳华路，东至开福区芙蓉路，全长4180米。其中，过江盾构段长1429米，设计为双管双向六车道。隧道管片外径14.5米，内径13.3米，采用开挖直径15.01米的泥水平衡盾构机掘进。建成后，隧道设计行车时速50公里。

中铁十四局项目部现场负责人张亚洲介绍，江底断裂带密布，软硬不均，地质条件复杂。隧道穿越古建筑、湘江大堤，还与地铁6号线隧道并行，施工风险高、难度大，是国内施工技术含量最高的隧道之一。

工程充分利用了中铁十四局多年穿江过海大盾构施工的技术和经验积累，联合中南大学等高校院所，启动了8项专业课题攻关，针对隧道先后穿越古建筑、湘江大堤、破碎带、浅覆土等高风险源，攻克了大坡度小曲线始发、大直径长距离高强岩层掘进、江中浅覆土破碎带加固、高透水地层盾构接收等施工难题。

工程首次采用超大直径盾构隧道穿越湘江，长距离全断面穿越微风化板岩地层。项目部建成了集成盾构远程自动化监测、协同管理等模块在内的可视化、信息化施工智慧平台，对盾构掘进全过程实施智能化管理。团队自主研制出国内首个15米级盾构机应用钢托架始发，该钢托架长18米、宽10米、重160多吨、承载力达3500吨，组装可比采用传统混凝土托架节省65%的时间。钢托架使用后无须破除，可重复利用，大大节约施工成本。

项目中采用了完全自主知识产权的泥水平衡盾构机，具备压换刀复合刀盘、高耐磨长寿命刀具、高耐压伸缩型主驱动、开挖仓智能摄像头、直接加间接式泥浆出渣技术及舱内高效碎石等先进功能，是国内最先进的智能掘进设备之一。利用它，实现了复合硬岩地层中640米不换刀，减少了江底换刀次数，大大提高了掘进工效与施工安全系数，有效解决了盾构穿越湘江的施工重难题。

未来工程建成通车后，将有效缓解长沙市过江压力，助力长沙构建一江两岸比翼齐飞、河东河西联动协调的“大交通”城市发展新格局，加速打造国家综合交通枢纽中心。

（图片由受访者提供）